Dudas Frecuentes 1 DEFINICIONES Esta Sección Contiene Información Básica

dudas frecuentes 1.- definiciones esta sección contiene información básica que define algunos de los acrónimos y terminología comúnment

Dudas Frecuentes
1.- DEFINICIONES
Esta sección contiene información básica que define algunos de los
acrónimos y terminología comúnmente usados en el mundo del Car Audio.
El entendimiento de estos términos es importante para entender las
otras secciones de este documento.
DUDAS FRECUENTES : 1.1 .- QUE SIGNIFICA TODO ESTO ?
1.1 Qué significan todos estos acrónimos? (JSC)
1.2
“A” es para amperes, que es la medida de corriente que equivale a un
Coulomb de carga por segundo. Se habla regularmente de corriente
positiva (corriente que fluye de un potencial positivo a uno negativo
respecto a un punto de referencia, generalmente tierra, al que se
designa potencial cero). Los electrones en un circuito fluyen en la
dirección opuesta a la corriente. Amper se abrevia comúnmente como
AMP, lo cual no debe confundirse como una contracción para
amplificador.En cálculos, la abreviación para amperes es regularmente
I.
“V” es para voltios, que es la medida de potencial eléctrico. El
voltaje no “va” ni se “mueve”, existe simplemente como una medida
(como decir que existe una milla entre 2 puntos).
“DC” es para corriente directa, que es un tipo de circuito. En un
circuito de DC, la corriente fluye siempre en una dirección, y por
ello es importante entender qué puntos tienen un potencial alto y
cuáles tienen uno bajo. Por ejemplo, los autos tienen regularmente
sistemas de 12VDC (12 Voltios – Corriente Directa) y es importante
identificar cuales cables en un circuito están conectados al polo
positivo de la batería y cuales al negativo o tierra. En realidad, las
baterías de los autos tienden a tener una diferencia de potencial
ligeramente mayor a 12V y el sistema de carga puede producir hasta
14.5V cuando el motor está en marcha.
“AC” es para corriente alterna, que es un tipo de circuito en el cual
el potencial fluctúa de manera que la corriente puede fluir en
cualquier dirección en el circuito. En un circuito de AC, no es
regularmente importante el identificar los cables, como en las casas,
que puedes conectar los artículos eléctricos “al revés” y aún
funcionan. La porción de los altavoces en un sistema de audio forman
parte de un circuito de AC. En algunas situaciones es importante
diferenciar el positivo del negativo (aunque solo son referencias y no
son técnicamente correctos). El voltaje de un circuito de AC se da en
Voltios RMS (Root Mean Square) , el cual, para ondas senoidales, es
simplemente el voltaje pico dividido por la raíz cuadrada de 2.
“W” es para watts, una medida de potencia eléctrica. Un watt equivale
a 1 voltio por 1 amper, o un joule de energía por segundo. En un
circuito de DC, la potencia es calculada como el voltaje por la
corriente (P = V x I). En un circuito de AC, la potencia RMS se
calcula como el voltaje RMS por la corriente RMS (Prms = Vrms x Irms).
“Hz” es para Hertz, una medida de frecuencia. Un hert es igual a un
segundo inverso (1/s); esto es, un ciclo por segundo, donde un ciclo
es la duración entre porciones similares de la onda (entre dos picos,
por ejemplo). La frecuencia puede describir circuitos eléctricos u
ondas sonoras y, a veces, ambos. Por ejemplo, si una señal eléctrica
en el circuito de un altavoz va a 1000 ciclos por segundo (1000Hz o
1kHz), el altavoz resonará a 1kHz, produciendo una onda sonora de
1kHz. El rango estándar del oído humano es de “veinte a veinte”, o
20Hz – 20kHz, o un poco menos de 10 octavas.
“dB” es para decibel, y es una medida de relaciones de potencia. Para
medir un dB, siempre se debe medir en relación a algo más. La fórmula
para determinar estas relaciones es P=10^(dB/10), lo cual puede
despejarse como dB = 10log(P). Por ejemplo, para ganar 3dB de salida
comparado con la salida actual, se debe aumentar la potencia por un
factor de 10^(3/10) = 10^0.3 = 2.00 (esto es el doble de la potencia
actual). Viéndolo de otra manera, si triplicas la potencia, (digamos
de 20W a 60W) y quieres saber el cambio correspondiente en dBs , sería
dB = 10log(60/20) = 4.77 (lo cual es un incremento de 4.77 dB). Si
estás familiarizado con los logaritmos, sabes que un número negativo
invierte la respuesta, asi que 3dB corresponde al doble de la potencia
y –3dB corresponde a la mitad. A otras fórmulas para dB; por ejmplo,
la medida de voltaje es dB=20log(V). El doble de voltaje produce
20log2 = 6.0dB más de salida, lo cual tiene sentido siendo que la
potencia es proporcional al cuadrado del voltaje, asi que doblar el
voltaje cuadruplica la potencia.
“SPL” es para nivel de presión sonora y es similar a los dBs. Las
medidas de SPL son también relaciones, pero son siempre medidas en
referencia a un constante. Esa constante es 0 dB, lo cual se define
como el nivel mínimo de presión sonora que el oído humano puede
detectar. 0dB es igual a 10^-12 (diez elevado a la menos 12) W/m^2
(watts sobre metros cuadrados). Como tal, un altavoz que esta
especificado para producir 92dB a 1 metro cuando se le da un watt
(92dB/Wm), sabes que significa que “suena” 92dB más alto que
10^-12W/m^2. También sabes que si duplicas la potencia (de 1W a 2W),
incrementas 3dB, asi que producirá 95dB a 1m con 2W, 98 dB a 1m con
4W, 101dB a 1m con 8W y así sucesivamente.
“THD” es para distorsión harmónica total, y es la medida de cómo
cierto dispositivo distorsiona una señal. Estas cifras se expresan
regularmente en porcentaje. Se cree que las cifras de THD inferiores a
0.1% son inaudibles. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que la
distorsión se suma, de manera que si una unidad principal, un
ecualizador, un procesador de señal, un crossover, u amplificador y un
altavoz que son todos especificados a una THD inferior a 0.1%, todos
juntos podrían producir 0.6% de THD, la cual si puede ser notada n la
salida.
Un “Ohm” es una medida de resistencia e impedancia, que indica cuanta
resistencia pondrá un dispositivo al flujo de la corriente en el
circuito. Por ejemplo, si la misma señal, al mismo voltaje se envía a
2 altavoces, uno de los cuales esta especificado a 4ohms de impedancia
nominal, y el otro a 8ohms, en el altavoz de 4ohms fluirá el doble de
la corriente en comparación al de 8ohms, el cual requeriría el doble
de la potencia, ya que l apotencia es proporcional a la corriente.
DUDAS FRECUENTES : 1.2 .- QUE SIGNIFICA RESPUESTA DE FRECUENCIA
La respuesta de frecuencia de un dispositivo es el rango de
frecuencias dentro del cual se comporta de cierta manera. La acción es
específica del dispositivo en cuestión. Por ejemplo, la respuesta de
frecuencia del oído humano es de 20Hz-20kHz, que es el rango de
frecuencias que puede ser identificado. La respuesta de frecuencia de
un amplificador puede ser de 50Hz - 40kHz, y el de cierto altavoz
puede ser de 120Hz – 17kHz. En el mundo del Car Audio, las respuesta
de frecuencia deben expresarse también en cierto rango de potencia
como, en el caso de un altavoz, 120Hz – 17kHz +/-3dB. Esto significa
que dada una señal de entrada comprendida entre 120Hz y 17kHz, la
señal de salida se garantiza dentro de un “dominio” con una altura de
6dB. Típicamente, los extremos del rango de frecuencia son los más
difíciles de reproducir, así que en este ejemplo, los puntos de 120Hz
y 17kHzse pueden referir como los puntos de –3dB del amplificador.
Cuando no se especifica un rango de dB, algunas veces se puede asumir
como +/-3dB
DUDAS FRECUENTES : 1.3 .- QUE SIGNIFICAN LOS TERMINOS ESCENARIO E
IMAGEN ?
El escenario es la posición (al frente/atrás y arriba/abajo) de donde
aparentemente viene la música, al igual que la profundidad del
escenario. Un auto con altavoces solo al frente tendrá con seguridad
un escenario frontal, pero puede no tener suficiente referencia
trasera como para hacer que la música parezca “viva”. Un auto con
altavoces delanteros y traseros puede tener tanto un escenario frontal
como uno trasero, con una referencia de los altavoces que tengan el
sonido más tenue dependiendo de los niveles de potencia relativos y
las frecuencias reproducidas. La posición alta o baja del escenario es
generalmente obvia en un auto con escenario frontal. La música puede
aparentar originarse al nivel de los pies, del tablero o sobre el capó
dependiendo en cómo interactúan los altavoces con el ambiente.
La “imagen estéreo” es la amplitud y definición del escenario. Los
instrumentos deben aparentar ubicarse en las posiciones correctas
relativas a la grabación. La posición de los instrumentos debe ser
sólida y fácilmente identificable y no debe cambiar con la variación
en frecuencias. Un auto puede tener una imagen perfecta con un solo
altavoz monofónico instalado al centro, pero la ubicación estéreo de
la música estará ausente
DUDAS FRECUENTES : 1.4 .- QUE SIGNIFICA ANECOICO ?
Anecoico es la ausencia de eco. Generalmente, se refiere a un estilo
de medir la salida de un altavoz en la cual se intenta eliminar el eco
(o reflejos) de la salida del altavoz de regreso al área de medición,
lo cual puede alterar las mediciones (positiva o negativamente).
2 .- ELECTRICIDAD
Esta sección describe varios problemas y conceptos que están
estrechamente relacionados con electricidad y electrónica.
DUDAS FRECUENTES: 2.1 .- MIS BOCINAS METEN RUIDO DE MOTOR, COMO LO
ELIMINO ?
Este es un conjunto de instrucciones para verificar una instalación si
se presenta ruido después de haber sido completada. Siga cada paso
cuidadosamente!. Si se tiene más de un amplificador, repita el nivel 1
para cada amplificador para asegurarse que ninguno de ellos es
responsable del ruido.
2.1.1 Nivel 1: Revisar el (los) amplificador(es)
Después de haber determinado que existe ruido en el sistema, hay que
determinar si el amplificador es la causa del ruido. Para hacer esto,
hay que anular las entradas al amplificador usando conectores que las
pongan en corto. Si no hay ruido, entonces el amplificador está bien y
se puede proceder al nivel 2. Sin embargo, si persiste el ruido, hay
que usar un altavoz de prueba en la salida del amplificador. Si esto
detiene el ruido, entonces el problema se localiza en el cableado de
los altavoces o en los crossovers pasivos. Hay que revisar estos para
asegurarse que no se están aterrizando al chasis del vehículo y
reiniciar el nivel 1. Si el ruido aún está presente al usar el altavoz
de prueba, entonces puede existir un problema con la alimentación de
poder del amplificador. Intente conectarlo a una fuente independiente,
si esto no elimina el ruido, entonces hay algo seriamente mal en el
amplificador y debe ser reemplazado. Si el ruido es eliminado,
entonces hay un problema con el aislamiento o filtro de la
alimentación de poder. Esto puede ser arreglado al cambiar el punto de
tierra o agregando filtros externos.
2.1.2 Nivel 2: Reducir el sistema
Se determinó que los amplificadores están libres de ruido. Si se tiene
procesadores entre la unidad principal y los amplificadores,
desconéctenlos y conecten la unidad principal directamente al
amplificador. Si esto elimina el ruido, entonces uno (o más) de los
procesadores es el “culpable” de la falla y se debe proceder al nivel
5. De lo contrario, intente pasar los cables de señal por diferentes
“rutas”. Si le es posible encontrar una libre de ruido, úsela para
pasar los cables y proceda al nivel 5. Si esto no sucede, entonces se
debe aislar la unidad principal del chasis del vehículo (a excepción
de la tierra); no se olvide de aislar la antena, la cual esta
aterrizada al chasis. Si el aislar la unidad principal no resuelve el
problema, elija otro punto de tierra para la unidad principal.
Probablemente, esto haya eliminado el problema y se puede proceder al
nivel 5, de lo contrario, proceda al nivel 3.
2.1.3 Nivel 3: Mover la unidad principal
Los amplificadores están bien, pero el mover el punto de tierra para
la unidad principal y mover los cables de señal no dio resuelve el
problema de ruido. Saque la unidad principal completamente del tablero
y póngala sobre la alfombra o un asiento y pase nuevos cables a la
entrada del amplificador. Si esto resuelve el problema y reinstale la
unidad principal un paso a la vez y proceda al nivel 5. Si el ruido
persiste, mueva la unidad principal lo más cercano posible al
amplificador y utilice cables más cortos. Esto es para verificar que
los cables de señal originales no están causando el problema. Si esto
elimina el ruido, reinstale la unidad principal un paso a la vez y
proceda al nivel 5. De lo contrario, hay un problema con el filtro de
alimentación para la unidad. Tal como con los amplificadores, alimente
la unidad con una fuente aislada asegurándose que la unidad principal
no toque el chasis del auto. Si el ruido desaparece, se pueden usar
filtros para solucionar el problema y se procede al nivel 2. Si la
alimentación aislada no resuelve el problema, se puede reemplazar la
unidad principal y proceder al nivel 2, o revisar el sistema eléctrico
del auto en el nivel 4.
2.1.4 Nivel 4: Revisando el auto
Aparentemente, no hay problemas con la unidad principal o el
amplificador, y el sistema eléctrico del auto es el sospechoso. Para
verificar si este es el caso, podemos utilizar un sistema en un auto
que sabemos que es silencioso. Acerquen ambos autos como si se fuera a
pasar corriente y conéctense ambas baterías con cables . Enciendan el
auto con el problema de ruido y escuchen el sistema del auto
“silencioso”. Si el ruido está presente, entonces hay un serio
problema con el sistema eléctrico del auto (posiblemente alguna falla
en el alternador). Permitan a un mecánico calificado revisar el
sistema eléctrico. Si no hay ruido en el auto “silencioso”, entonces
el sistema eléctrico del auto “ruidoso” es definitivamente
“silencioso”, así que proceda el nivel 5.
2.1.5 Nivel 5: Agregando procesadores de señal
Hemos probado que los amplificadores están bien, la unidad principal
está bien y el sistema eléctrico esta bien. Ahora necesitamos
reconectar cada procesador de señal. Repita este nivel para cada
procesador utilizado en el sistema; si al conectarlos todos ya no hay
ruido, FELICIDADES!, has eliminado el ruido de tu sistema!. Conecta un
procesador; si no hay ruido, conecta el siguiente. De lo contrario,
intenta re-enrutar los cables de señal. Si esto cura el problema,
enrútalos permanentemente usando la ruta silenciosa e instala el
siguiente procesador. Si no, aísla el procesador del chasis del auto a
excepción de la tierra. Si esto funciona, entonces aísla el procesador
de manera permanente y continúa con el siguiente procesador. Si esto
no funciona, avanza al nivel 6.
2.1.6 Nivel 6: Pruebas de aislamiento de procesadores
El ruido entra al sistema cuando un procesador específico es
instalado, pero el usar nuevos puntos de tierra no funciona. Mueve los
procesadores tan cerca de los amplificadores como sea posible y revisa
la presencia de ruido nuevamente. Si ya no hay ruido, entonces
reinstala el procesador pasando los cables de señal cuidadosamente
para asegurar que no hay ruido y precede al nivel 5 con el siguiente
procesador. De lo contrario, usa una fuente de alimentación aislada
asegurándose que ninguna parte del procesador está en contacto con el
chasis del auto. Si esto resuelve el problema, considera la
utilización de una fuente de alimentación aislada o posiblemente un
transformador de 1:1 y procede al nivel 5 con el siguiente procesador.
De lo contrario, separa el procesador y la fuente aislada del auto
algunos pies de distancia y vuelve a probar. Si aun hay ruido,
entonces hay un serio problema con el diseño del procesador. Utiliza
un procesador diferente y procede al nivel 5. Si el separar el
procesador y la alimentación del auto soluciona el problema, entonces
el procesador esta dañado o tus pruebas no fueron precisas. Repite el
nivel 5.
DUDAS FRECUENTES : 2.2 .- MI SISTEMA HACE "POP" AL APAGARSE, COMO LO
QUITO ?
Este tipo de problema es normalmente causado por el procesador de
señal cuando se apaga y algún pico entra en la línea de señal y el
amplificador la transmite a su salida. Regularmente esto se soluciona
agregando un pequeño retardo en el apagado del procesador. Esto
permite al procesador permanecer encendido durante un corto periodo de
tiempo que permite a los amplificadores apagarse antes y evitando el
“pop”
Muchos componentes en el mercado hoy en día (como crossovers,
ecualizadores, etc...) incluyen retardo. Lean el manual de su
procesador para ver si es posible activar dicho retardo en su equipo o
asegúrense de buscar esta opción en su próxima compra de equipo.
Si su procesador no tiene esta capacidad, puede construir su propio
circuito de retardo con un diodo y un capacitor. Agregue un diodo
1N4004 en serie con el cable de remoto que va al procesador, con la
línea del diodo del lado del procesador. Después, agregue un capacitor
en paralelo, con el lado positivo conectado después del diodo y el
lado negativo a tierra (no al chasis de la unidad principal o el
procesador, conéctese al chasis del auto).
Se recomienda experimentar con el valor del capacitor hasta encontrar
aquel valor que agregue el retardo adecuado. El retardo no debe ser
muy largo, solo lo suficiente para asegurar que el amplificador se
apague antes que el procesador. Con 220 – 1000 mF es un rango más o
menos adecuado; hay que asegurarse que el capacitor es electrolítico –
polarizado de 16V o más. También hay que tomar en cuenta que un diodo
va a introducir una caída de voltaje de 0.7 volts, lo que puede causar
que el procesador se apague antes que el resto del sistema.
DUDAS FRECUENTES : 2.3 .- QUE ES UN CAPACITOR Y COMO FUNCIONA ?
Un capacitor se conecta en paralelo con el amplificador. En términos
generales, el propósito es actuar como un tipo de reserva de
alimentación del cual el amplificador puede “abastecerse” rápidamente
cuando lo necesita (al reproducir frecuencias bajas, por ejemplo). La
teoría eléctrica dice que cuando un amplificador intenta obtener
grandes cantidades de corriente, no solo la batería es relativamente
lenta para “responder”, pero el voltaje en el amplificador sería más
bajo que el voltaje en la batería misma (esto se llama caída de
línea). Un capacitor cerca del amplificador que se carga al voltaje de
la batería tratará de “estabilizar” el nivel de voltaje en el
amplificador. Otra manera de verlo, es que un capacitor en paralelo
actúa como un filtro pasa-bajas, y la caída de voltaje aparenta una
onda de AC superpuesta sobre una “onda” de DC. El capacitor filtrará
esta onda de AC, dejando solo la DC que el amplificador requiere
DUDAS FRECUENTES : 2.4 .- NECESITO UN CAPACITOR ? DE QUE TAMAÑO ?
Si tienes un problema con luces opacándose cuando escuchas tu sistema
a alto volumen y el motor en marcha y no deseas sustituir tu
alternador por uno “más grande” o si la respuesta de tu amplificador
no es aceptable para ti, un capacitor puede ser de ayuda. La regla
comúnmente aceptada para determinar el “tamaño” del capacitor es la de
usar 1F/kW (un faradio por kilowatt). Por ejemplo, un amplificador de
300W requiere un capacitor 0.3F.
Para instalar el capacitor, no debes simplemente conectarlo a los
cables de corriente y tierra cerca de tu amplificador porque demandará
altos niveles de corriente de la batería y se quemarían los fusibles o
se produciría una sobrecarga. En su lugar, lo que se debe hacer es
cargarlo usando una resistencia de un valor bajo (25ohms, ½ watt) o
una lámpara de prueba de 12VDC entre el cable de corriente y el
capacitor. Si utilizas la lámpara de prueba, cuando la luz se apague,
el capacitor está cargado. Cuando esto suceda, instale el capacitor de
manera permanente en paralelo con el amplificador teniendo cuidado de
no producir un corto, ni tocar ambas terminales al mismo tiempo. Hay
capacitores de diferentes marcas y tamaños. Estos se pueden obtener en
audioboutiques y electrónicas.
Un capacitor descargado y una resistencia se conectan en serie con una
bateria como se muestra en la figura siguiente:

DUDAS FRECUENTES : 2.5 .- Y QUE HAY DE CAMBIAR LA BATERIA O ALTERNADOR
POR MAS GRANDES ?
Generalmente, el agregar una segunda batería es bueno cuando pretendes
escuchar tu sistema con el motor del auto apagado (y tener la
posibilidad de encenderlo más tarde). En cuanto a simplemente
reemplazar la batería por una de mayor capacidad, puedes determinar
que esto resuelve el problema porque baterías como la Optima 800
ofrece una mayor cantidad de amperaje de arranque en frío. Sin
embargo, el “tiempo de respuesta” en el que una batería “responde” a
una fuerte demanda de corriente y el tiempo que le toma a un capacitor
el “responder” a esa demanda es muy diferente.
Aunque una batería puede responder en décimas de segundo, las notas
bajas son frecuentemente más cortas y necesitan corriente de
inmediato, la cual los capacitores pueden proporcionar. La diferencia
entre los dos, es que el capacitor puede proporcionar altas cantidades
de corriente de manera inmediata; el voltaje cae rápidamente
haciendolo inefectivo, pero para ese momento, la nota baja ya pasó y
el capacitor cumplió su deber.
Sustituir el alternador es de interés cuando se requieren grandes
cantidades de corriente muy frecuentemente. Si siempre estás
escuchando tu sistema a volumen relativamente alto (asumiendo que tu
amplificador requiere 20A), y además usas el aire acondicionado y
otros tantos accesorios en tu auto, puede llegar el punto en el que el
alternador no puede proporcionar suficiente corriente para abastecer
el auto y cargar la batería. Así que la batería se encuentra
constantemente suplementando al alternador y, lento pero seguro, tiene
una muerte relativamente rápida.
3.- COMPONENTES
Esta sección describe varios componentes que tienes en tu sistema,
además de algunas especificaciones comunes, características deseadas,
algunas de las mejores y peores marcas, etc...
Toma en cuenta que no existe un mecanismo estandarizado para probar y
calificar los productos de car audio. Por esto, los fabricantes están
dispuestos a exagerar o mentir cuando se trata de “calificar” sus
productos.
DUDAS FRECUENTES : 3.1 .- QUE SIGNIFICAN LAS ESPECIFICACIONES DE LAS
BOCINAS ?
“Input Sensitivity” es el nivel de SPL que producirá el altavoz cuando
se le da un watt de potencia, medido a un metro de distancia con
akguna frecuencia de entrada determinada (usualmente 1kHz a menos que
se indique algo diferente). Las sensibilidades típicas en los
altavoces para auto se encuentra alrededor de 90dB/Wm. Algunos
subwoofers y cornetas piezoeléctricas afirman una sensibilidad
superior a los 100dB/Wm. Sin embargo, algunos fabricantes no utilizan
pruebas de 1W reales, especialmente en subwoofers de baja impedancia.
En su lugar, utilizan una prueba de voltaje constante que produce
impresionantes cifras de sensibilidad.
“Frequency Response” en un altavoz se refiere al rango de frecuencias
que el altavoz puede reproducir dentro de un rango determinado de
potencia, usualmente +/- 3 dB.
“Impedance” es la impedancia del altavoz (ver sección 1.1),
típicamente 4ohms, aunque algunos subwoofers son de 8ohms, algunos
altavoces Delco de fábrica son de 10ohms y algunos altavoces japoneses
de fábrica son de 6ohms.
“Nominal Power Handling” es la potencia continua que puede manejar el
altavoz. Esta cifra te dice cuanta potencia se le puede entregar al
altavoz por periodos prolongados sin tener que preocuparse de reomper
la suspensión, sobrecalentar la bobina, u otras cosas desagradables.
“Peak Power Handling” es la potencia máxima que soporta el altavoz.
Esta cifra te dice cuanta potencia se le puede entregar al altavoz por
periodos cortos sin tener que preocuparse de destruirla.
DUDAS FRECUENTES : 3.2 .- QUE ES MEJOR UN SET O UN FULL-RANGE ?
Regularmente, si. Usar un set te permite posicionar los altavoces de
manera independiente y con mayor cuidado, lo cual te ofrece mayor
control sobre la imagen. Para mejores resultados, trata de mantener el
tweeter y el medio tan cerca como sea posible; esto permite a ambos
altavoces actuar como un solo punto de origen (lo cual es ideal).
Sin embargo, para aplicaciones de referencia trasera, los coaxiales se
desempeñará bien, ya que la imagen no es su interés primordial. Sin
embargo, es muy común usar un filtro pasa bajas en los altavoces
traseros (a 2,500Hz) ya que la referencia trasera es para producir una
“ambientación” y las frecuencias altas (superiores a 2,500Hz) pueden
crear un escenario confuso aparentando que la música se origina atrás
DUDAS FRECUENTES : 3.3 .- QUE MARCA DE BOCINAS ES BUENA ?
Las personas defenderán su marca de altavoces de manera muy emotiva,
así que el preguntar cuales son “los mejores” no es una buena idea.
Además el mejor altavoz es aquel que se ajusta mejor a la aplicación.
Sin embargo, muchas personas han expresado haber obtenido excelentes
experiencias con marcas como Boston Acoustics, MB Quart, a/d/s/, y
Polk Audio. Además, la mayoría concuerda en que se deben evitar marcas
como Sparkomatic y Kraco a toda costa.
DUDAS FRECUENTES : 3.4 .- QUE SIGNIFICAN LAS ESPECIFICACIONES DE UN
AMPLIFICADOR ?
“Frecuency Response” se refiere al rango de frecuencias que el
amplificador puede reproducir dentro de un rango de potencia,
usualmente +/- 3dB.
“Continuous Power Output” es la potencia de salida del amplificador en
un canal a cierta impedancia (usualmente 4 ohms) y por debajo de
cierto nivel de distorsión (usualmente 1% THD como máximo). Una
especificación de potencia completa debería de incluir toda esta
información, por ejemplo, 20W/canal a 4 ohms con una distorsión
armónica total (THD) inferior a 0.03% a 1kHz. Aunque esto puede ser
especificado como (o asumir que es equivalente a) “20W/canal a <
0.03%THD”. El amplificador también debe ser capaz de sostener dicho
nivel de potencia por largos periodos sin dificultades como
sobrecalentamiento.
“Peak Power Output” es la potencia de salida del amplificador en un
canal a cierta impedancia (generalmente 4 ohms) y debajo de cierto
nivel de distorsión (el cual usualmente es más alto que el
especificado en la potencia continua) a una frecuencia determinada
(usualmente 1kHz). Una especificación completa de potencia debería
incluir toda esta información, por ejemplo, 35W/canal a 4ohms con una
distorsión armónica total < 10.0% a 1 kHz. Advertencia para el
consumidor: algunos fabricantes especificarán la potencia pico
incluyendo la potencia que puede ser extraída del “headroom”, lo cual
significa los capacitores de la fuente de poder. Usualmente, no
pretenden informarte esto en la especificación; sin embargo, tienden a
mostrar esa cifra en letras grandes y vistosas en la caja que dicen
algo como “MAXIMUM 200W PER CHANNEL!!!” cuando la potencia continua es
de 15W/canal y la unidad tienen un fusible de 5A.
“Camping Factor” representa la relación de la impedancia que se maneja
(esto es, la impedancia del altavoz, usualmente 4 ohms) con la
impedancia de la salida del amplificador (esto es, la impedancia de
los transistores que alimentan a los altavoces). Mientras más baja es
la impedancia de la salida, más alto es el camping factor. Las cifras
más latas indican una mayor habilidad para ayudar a controlar el
movimiento del cono del altavoz que está conectado. Cuando este
movimiento esta muy controlado, es mejor la respuesta evidente del
sistema lo que muchas personas llaman un sonido “preciso”. Las cifras
superiores a 100 son generalmente tomadas como buenas.
“Signal to Noise” o “S/N” es la relación , generalmente expresada en
decibeles, de la cantidad de salida verdaderamente amplificada con la
cantidad de ruido extraño inducido a la señal. Las relaciones de señal
ruido superiores a 90 o 95dB son generalmente tomadas como buenas.
DUDAS FRECUENTES : 3.5 .- QUE SIGNIFICA PUENTEAR UN AMPLIFICADOR ?
“Puentear” se refiere a tomar 2 canales de un amplificador y
combinarlos en un solo canal.
3.5.1 Por qué debo “puentear” mi amplificador?
Para obtener más potencia. Si tu amplificador puede manejar la carga,
entregará más potencia en un canal puenteado que en uno no puenteado.
Teóricamente, el amplificador “perfecto” que da X Watts a una
impedancia Y a cualquiera de sus canales, dará uno potencia de 4X a
una impedancia Y en el canal puenteado. Algunos amplificadores se
acercan más al amplificador perfecto que otros, y algunos fabricantes
agregan limitadores de corriente en sus amplificadores para
permitirles mantenerse estables a cargas difíciles (bajas impedancias)
con el costo de una disminución en la ganancia de potencia.
3.5.2 Por qué no debería “puentear” mi amplificador?
Existen varias razones: puedes necesitar esos canales extra; tu
amplificador puede no ser estable a la impedancia que tus altavoces
presentan si esta puenteado; es posible que seas un
hiper-perfeccionista que no puede soportar el pensar en un pequeño
incremento en distorsión; o es probable que simplemente no necesitas
más potencia. La potencia en el car audio es relativamente barata, y
si no estás intentando construir un sistema megapotente, puedes no
necesitar duplicar la potencia.
3.5.3 Qué sucede cuando un amplificador está puenteado?
Básicamente, un canal está invertido y los 2 canales se combinan para
formar uno solo con el doble de voltaje de cualquiera de los canales
originales.
La ley de Ohm para la corriente alterna dicta que I=V/Z donde I es la
corriente, V el voltaje y Z la impedancia. También sabemos que P=IV,
donde P es la potencia. Si utilizamos la ley de Ohm y sustituimos en
la ecuación de potencia, obtenemos P=V(V/Z), que puede ser expresado
como P=V^2/Z. Por lo tanto, la potencia es igual al cuadrado del
voltaje dividido entre la impedancia.
Por qué nos importa todo eso? Porque explica precisamente lo que
sucede cuando un amplificador esta “puenteado”. Daré un ejemplo
práctico y explicare la base teórica del ejemplo.
Imaginen que tienen un amplificador de 2 canales que entrega 50W por
canal a una impedancia de 4ohms. Como conocemos P y Z, podemos
sustituir estos números en la ecuación y encontrar el V. 50=V^2/4 ->
V=sqrt(200). Asi que tenemos un voltaje de 14.1 en cada canal.
Ahora imagina que puenteamos ese amplificador y lo usamos a una
impedancia de 4ohms. Cuando el amplificador está puenteado, el voltaje
es el doble. Como conocemos el voltaje (2x14.1 volts) y la impédancia
(4 ohms), podemos calcular la potencia. Recuerda que P=V^2/Z. Eso
quiere decir que P=(28.2)^2/4, lo que es igual a 198.1W. Debe quedar
claro que ahora la potencia es casi 200W, el cuádruple de la potencia
de un solo canal sin puentear.
Todo esto asume que el amplificador es estable a 4 ohms mono. El canal
mono entrega 4 veces la potencia que un solo canal y el doble de 2
canales sin puentear combinados. Como el voltaje en el lado de la
fuente depende del sistema eléctrico del auto, este no cambia (aunque
el incremento de corriente puede provocar una caida de voltaje, pero
no nos preocupemos por esto ahora). Viendo la primer ecuación de
potencia, en la fuente del amplificador vemos que P=IV. Cuando
puenteamos el amplificador, doblamos la potencia pero el voltaje
permaneció igual. Así qie si mantenemos el voltaje constante, la única
manera de doblar la potencia es doblar la corriente.
Esto quiere decir que el amplificador ahora consume el doble de la
corriente cuando trabaja en mono a cierta impedancia en comparación a
cuando trabaja con 2 canales a la misma impedancia. Existen 2 maneras
en que un amplificador puede hacer esto: simplemente pude pasar más
corriente por sus circuitos y disipar el calor adicional, o puede
utilizar un limitador de corriente para evitar el incremento de la
misma. Pero claro!, el utilizar un limitador de corriente significa
que no obtienes una ganancia en potencia. Así que si el amplificador
no puede manejar la corriente adicional y no limita la corriente de
alguna manera, pues dile adiós. Por esta razón, a un amplificador
típicamente se le considera estable en mono al doble de la impedancia
que se le considera estable en estéreo.
3.5.4 Puentear un amplificador reduce a la mitad la impedancia de los
altavoces?
La impedancia es una característica de los altavoces. A los altavoces
no les importa como está configurado el amplificador; los altavoces
tienen una curva de impedancia determinada y eso es todo. Debe quedar
claro que cuando puenteamos un amplificador, lo que “cambia” es el
amplificador. La impedancia de los altavoces no es una función del
amplificador, pero la tolerancia del amplificador a cierta impedancia
depende completamente en la manera en que está configurado. Recuerda,
un amplificador puenteado a cierta impedancia requiere el doble de la
corriente en comparación a cuando maneja 2 canales, cada uno de ellos
a la misma impedancia. Así que un altavoz de 4 ohms permanece a 4 ohms
si está conectado a un canal, a un canal puenteado, a un tostador, o a
la toma de corriente de la pared. Pero es más “estresante” para un
amplificador manejar cualquier impedancia puenteado, en comparación a
cuando no lo está.
Entonces, por qué la gente habla acerca de que se reduce la impedancia
a la mitad? Pues es simplemente un modelo que no está correcto pero es
fácil de explicar a la gente que no sabe qué es lo que sucede. Es algo
así: Cuando puenteas un amplificador, cada canal “ve” la mitad de la
impedancia que se le presenta al amplificador. Así que si puenteas un
amplificador a 4 ohms, cada canal “ve” 2 ohms. Por lo tanto, cada
canal entrega el doble de potencia y la salida combinada es el
cuádruple de la salida de un solo canal a 4ohms.
Por qué sigue siendo esto incorrecto? Porque cada canal no está siendo
usado como un canal individual. Se está usando parte de un solo canal
y la parte invertida de otro canal para crear un canal totalmente
nuevo: el canal puenteado. Así mismo, no manera para que un canal
“vea” solo una parte del circuito. Si “ve” la mitad del altavoz, lo
“ve” todo.
Segundo, lo hace algo extraño si la gente cree que la impedancia es en
verdad está cambiando literalmente. Si utilizas ese modelo, sería
seguro conectar un altavoz de 4 ohms a un amplificador estable a 4
ohms mono?. Debería de serlo, pero dijimos que la impedancia se reduce
a la mitad, así que ahora es una altavoz de 2ohms y no puedes
utilizarlo. Esto es equivocado y confuso, y hace a la gente pensar que
no pueden hacer cosas que en realidad se pueden hacer.
3.5.5 Puedo puentear los canales de mi unidad principal de 4 canales?
Generalmente, NO. A menos que el manual de tu unidad principal
específicamente mencione que se puede hacer, NO LO INTENTES. Esto
puede destruir el amplificador interno de la unidad principal e
invalidar tu garantía
DUDAS FRECUENTES : 3.6 .- QUE ES EL MODO "MIXED-MONO" MI AMPLIFICADOR
LO PUEDE MANEJAR ?
Algunos amplificadores que son “puenteables” y pueden manejar bajas
impedancias también te permiten usar el modo “mixed mono”. Esto
involucra el manejar un par de altavoces en modo stereo y,
simultáneamente, manejar un altavoz en modo “bridged mono” usando solo
un par de canales del amplificador.
Para lograr esto, se conecta el altavoz en mono (típicamente un
subwoofer) al amplificador de la misma manera que normalmente se haría
para “puentearlo” y después se conectan los altavoces izquierdo y
derecho.
Sin embargo, para que esto funcione, el amplificador debe usar ambos
canales de entrada en su modo “bridged”. Muchos amplificadores, cuando
trabajan en modo “bridged” simplemente copian e invierten un solo
canal (izquierdo o derecho). Esta práctica asegura una alta potencia
para el altavoz en mono, pero se elimina la posibilidad de usar el
modo “mixed mono” porque se pierde un canal.
Es muy importante usar crossovers pasivos cuando se configura el
amplificador en mono “mixed mono” para evitar sobrecargar el
amplificador. La razón por la que casi todos los amplificadores nuevos
pueden funcionar en “mixed mono” (aun cuando solo son estables a 2
ohms) es que la impedancia presentada a cada canal es la misma a
través de todo el espectro de frecuencias cuando se utiliza un
crossover pasivo. Funciona de esta manera: Tomen un amplificador
típico de 2 canales estable a 2 ohms stereo/4 ohms mono. Cuando el
subwoofer está conectado con un filtro pasa bajas a 100Hz (por
ejemplo), al amplificador se le presenta una impedancia de 2 ohms en
cada canal de 100Hz y hacia abajo. Cuando se le conectan los altavoces
de rango completo con u filtro pasa altas a 125Hz (por ejemplo) al
amplificador se le presentan 4 ohms en cada canal de 125Hz para
arriba. El crossover no permite que al amplificador se le presente más
de u altavoz en cualquier canal a cierta frecuencia. Es un hecho que
en el punto de cruce se le presenta más de un altavoz y la impedancia
presentada sería de 1.33 ohms al usar altavoces de 4 ohms.
DUDAS FRECUENTES : 3.7 .- QUE ES " ESTABLE A 2 OHMS " Y QUE ES UN
AMPLIFICADOR HIGH CURRENT ?
Un amplificador estable a una impedancia X es un amplificador que
puede entregar potencia de manera continua a una impedancia X por
canal sin presentar dificultades como sobrecalentamiento. Casi todos
los amplificadores de auto son estables al menos a 4 ohms. Algunos son
estables a 2 ohms, lo cual significa se podrían usar 2 altavoces de 4
ohms en cada canal en paralelo y se presentaría una impedancia de 2
ohms. Algunos amplificadores son referidos como de “alta corriente”,
que no es más que un término que indica que el amplificador tiene la
capacidad de entregar grandes cantidades de corriente (relativamente),
lo cual usualmente significa que es estable a impedancias muy bajas,
tanto como ¼ o ½ ohm. Nótese que la mínima impedancia especificada es
una especificación stereo. En modo bridged mono la estabilidad es al
doble de la impedancia especificada para el modo stereo.
DUDAS FRECUENTES : 3.8 .- ME CONVIENE UN AMPLIFICADOR DE 2 O DE 4
CANALES ?
Si solo tienes un par de salidas de linea (un par de salidas RCA)
disponible y deseas manejar 2 pare de altavoces con un solo
amplificador, se puede ahorrar dinero comprando un amplificador de 2
canales que se estable a 2 ohms en lugar de comprar un amplificador de
4 canales. Sin embargo, si haces esto, pierdes la capacidad de atenuar
algún par y el “camping factor” del amplificador se reduce a la mitad.
Además el amplificador se calentará y se pueden requerir ventiladores
para prevenir el sobrecalentamiento. Si se cuenta con el dinero, un
amplificador de 4 canales sería una mejor elección. Se requeriría usar
un control de balance para 2 amplificadores y mantener la capacidad de
atenuar alguno de ellos, pero esto es más eficiente que construir un
control de “fader” para un amplificador de 2 canales. Si además se
desea manejar un subwoofer o altavoces adicionales, pudiera ser
conveniente usar un amplificador de 5 o 6 canales.
DUDAS FRECUENTES : 3.9 .- QUE MARCA DE AMPLIFICADOR ES BUENA ?
De la misma manera que con los altavoces, la gente defenderá de manera
muy emocional la marca de su amplificador, así que elegir la mejor es
difícil. Sin embargo, algunas marcas sobresalen por ser
consistentemente buenas cuando otras son consistentemente malas.
Dentro de las buenas encontramos marcas como HiFonics, Phoeniz Gold,
a/d/s/ y Precision Power,
Generalmente, los buenos amplificadores tienden a costar más que los
malos (en relación precio/potencia). Así que cuando vean un
amplificador de 300W con un precio de 100 dólares y lo comparen con
uno de 50W que cuesta 300 dólares, usualmente encontrarán que el
ampllificador de 50W/$300 es de mayor calidad que el de 300W/$100.
DUDAS FRECUENTES : 3.10 - QUE ES UN CROSSOVER, NECESITO UNO ?
Un crossover es u dispositivo que filtra la señal basado en una
frecuencia. Un filtro “pasa altas” es un filtro que permite que las
frecuencias arriba de cierto punto pasen sin filtrar; aquellas debajo
de ese punto serán atenuadas de acuerdo a la pendiente de atenuación.
Un filtro “pasa bajas” es lo contrario: las frecuencias bajas pasan,
pero las altas son atenuadas. Un filtro “pasa banda” es un filtro que
permite pasar solo cierto rango de frecuencias atenuando aquellas por
debajo y encima de ese rango.
Hay crossovers pasivos, que son un conjunto de dispositivos pasivos
(que no usan corriente), principalmente capacitores e inductores y
algunas resistencias. También hay crossovers activos, los cuales
requiren corriente. Los crossovers pasivos se utilizan típicamente
entre le amplificador y los altavoces cunado los activos s eutilizan
entre la unidad principal y los amplificadores. Existen algunos
crossovers pasivos en el mercado que se utilizan entre la unidad
principal y los amplificadores, pero sus frecuencias de corte no están
bien definidas ya que dependen de la impedancia de entrada del
amplificador y esta varía de un amplificador a otro.
Existen muchas razones para utilizar un crossover. Una es para filtrar
el bajo y que este no llegue a altavoces pequeños. Otra es para
dividir la señal en un sistema de múltiples altavoces de manera que el
subwoofer solo reciba frecuencias bajas, el medio rango solo
frecuencias medias, y los tweeters, solo frecuencias altas.
Los crossovers se clasifican por el orden y su punto de cruce. El
orden de un crossover indica que tan pronunciada es la curva de
atenuación. Un crossover de primer orden se atenua la curva a razón de
6dB/octava (esto quiere decir que es un cuarto de la potencia al doble
o mitad de la frecuencia de cruce). Un crossover de segundo orden
tiene una curva de 12dB/octava; el de tercer orden es de 18dB/octava;
etc... El “punto de cruce” es generalmente la frecuencia en la que se
presenta una atenuación de 3dB. De esta manera, un filtro pasa altas a
200Hz tiene -3dB a 200Hz, -9dB a 100Hz, 15dB a 50Hz y así
sucesivamente.
Debe notarse que la curva de un crossover como se definió
anteriormente es solo una aproximación. Este punto será aclarado en
este documento en futuras revisiones.
La impedancia esperada de un crossover pasivo es también importante.
Un crossover que está diseñado como un filtro pasa altas de
–6dB/octava a 200Hz con un altavoz de 4ohms no tendrá la misma
frecuencia de corte con un altavoz que no sea de 4ohms. Con crossovers
de mayor orden, puede generar un verdadero caos en la respuesta de
frecuencia. No lo hagan.
DUDAS FRECUENTES : 3.11 .- DEBO USAR UN XOVER PASIVO O ACTIVO (
ELECTRONICO ) ?
Los corssovers activos son más eficientes que los pasivos. Una perdida
por inserción (pérdida de potencia por el uso) típica de un crossover
pasivo es de 0.5dB. Los crossovers activos tienen pérdida por
inserción mucho menor, si es que tienen alguna, ya que esta pérdida se
puede compensar mediante el ajuste de la ganancia del amplificador.
Además, en algunos crossovers pasivos, se puede variar continuamente
no solo el punto de cruce y también la curva de atenuación. Así que
con algunos crossovers activos, se puede obtener un filtro pasa altas
a 112.3Hz a –18dB/oct o algo similar.
Sin embargo, los crossovers activos tienen sus desventajas. Una de
ellas es el costo ya que puede costar mas que un número equivalente de
crossovers pasivos. Además, como los crossovers activos tiene
diferentes salidas para cada banda de frecuencia, se requieren
amplificadores para cada una de ellas. Como un crossover activo
requiere alimentación de corriente, el uso de uno aumentará el nivel
de ruido en el sistema cuando los crossovers pasivos no introducen
ruido.
Mucha gente encuentra conveniente el uso de crossovers activos y
pasivos. Generalmente, se utiliza un amplificador dedicado para el
subwoofer y así darle táñate potencia como sea posible. Se utiliza
otro amplificador para medios y tweeters. En este esquema, un
crossover activo se utilza para mandar las frecuencias destinadas para
cada amplificador y se utilizan los crossovers pasivos para dividir
las frecuencias entre los medios y los tweeters.
Asi que si cuentas con el dinero para comprar un crossover activo y
amplificadores dedicados y estás dispuesto a lidiar con la complejidad
de instalación y posibles problemas de ruido, un crossover activo es
la opción para ti. Sin embargo, si el presupuesto es bajo y encuentras
un crossover pasivo con las características que buscas, usa el pasivo
DUDAS FRECUENTES : 3.12 .- DEBO COMPRAR UN ECUALIZADOR ?
Los ecualizadores son usados normalmente para hacer los ajustes finos
del sistema y debe ser tratado como tal. Los ecualizadores no deben
comprarse para intensificar una banda en 12dB y cortar otra 12dB; una
ecualización excesiva es un indicativo de que hay serios problemas en
el sistema que no serán ocultados con el uso del ecualizador. Sin
embargo, si requieres ajustes menores un ecualizador puede ser de una
herramienta de gran valor. Adicionalmente, algunos ecualizadores
incluyen analizador de espectro, lo que le da un poco más de impacto
visual al sistema. Hay dos tipos principales de ecualizadores
disponibles hoy en día: los de tablero y los de maletero. Los de
tablero están diseñados para instalarse dentro de la cabina, cerca de
la unidad principal. Típicamente, cuentan con ajustes desde 5 a 11
bandas, y a veces más, en el panel frontal. Los de maletero, están
diseñados para ajustarse una vez y esconderlo. Este tipo de
ecualizadores usualmente tienen muchas bandas (a veces hasta treinta).
Ambos tipos en ocasiones incluyen crossover
DUDAS FRECUENTES : 3.13 .- QUE MARCA DE ECUALIZADOR ES BUENA ?
Generalmente, las compañías que producen ecualizadores de 1/3 de
octava (30 bandas) y 2/3 de octava (15 bandas) son buenas. Entre estas
encontramos a Audicontrol, USD, Rane, Phoenix Gold. La mayoría debe
evitar ecualizadores que tienen booster, los cuales son fabricados por
Kraco, Urban Audio Works y otras.
DUDAS FRECUENTES : 3.14 .- ES MEJOR UN ESTEREO QUITAPON O DE CARTULA ?
Es muy difícil encontrar unidades del tipo “quita-pon” hoy en día
porque la carátulas son más fáciles de llevar. Sin embargo, hay un
inconveniente obvio: es posible robar el chasis de la unidad, lo cual
no es posible con uno “quita-pon”. Aunque algunas compañías afirman
que es muy difícil obtener carátulas de reemplazo sin el recibo de
compra original, los ladrones pueden conseguirlas.
Algunas compañías, como Eclipse, ofrecen métodos alternativos para
evitar el robo. Algunas unidades Eclipse ofrecen el ESN (Eclipse
Security Network), con el cual los dueños utilizan un CD como llave
que debe ser insertado para “revivir” la unidad en el evento que esta
haya sido desconectada. La unidad completa permanece en el tablero sin
la necesidad de llevarnos algo; esto trata de proporcionar la
conveniencia al mismo tiempo que tranquilidad.
DUDAS FRECUENTES : 3.15 .- QUE MARCA DE ESTEREO ( UNIDAD PRINCIPAL )
ME RECOMIENDAN ?
Generalmente, Alpine, Clarion, Eclipse, McIntosh, Phillips y Pioneer
son consideradas como marcas que producen unidades de buena calidad.
Todos tienen sus problemas, pero estas marcas parecen estar libres de
ellos.
Las marcas malas incluyen aquellas como Kraco, Radio Shack, Rockwood y
otras marcas que pudieran parecer como gangas.
DUDAS FRECUENTES : 3.16 .- PUEDO USAR MI DISCMAN EN MI AUTO ?
Puedes usar cualquier reproductor de CD portátil en el auto, asumiendo
que la unidad principal cuenta con entradas auxiliares o cuentas con
un reproductor de cassette. En el primer caso, solo es cuestión de
comprar un convertidor de 1/8” a RCA y conectar el reproductor de CD
portátil directamente a tu sistema. En la segunda opción se utiliza el
adaptador de CD a cassette. Los adaptadores de cassette tienden a ser
más convenientes; sin embargo, existe una “pérdida” significativa: al
usar los adaptadores de cassette, limitas el sonido a la respuesta de
frecuencia de un reproductor de cassette, lo cual es de una calidad
mucho menor que la del CD.
Los reproductores portátiles que no están diseñados para usarse en el
auto tenderán a brincar frecuentemente. Los reproductores que están
diseñados para uso en el auto, tales como el Car Discman de Sony,
incluyen un sistema de amortiguación adicional para permitirle
absorber las vibraciones producidas por las condiciones del camino.
Hay quienes sostienen que han obtenido buenos resultados con
reproductores convencionales cuando utilizan un cojín.
DUDAS FRECUENTES : 3.17 .- SI USO EL DISCMAN SE METE RUIDO AL SISTEMA,
PORQUE ?
Mucha gente ha reportado problemas cuando utiliza un reproductor de CD
portátil en el sistema del auto. El problema, para decirlo de manera
sencilla, tiene que ver con las variaciones de corriente y las tierras
de señal no isoladas. Usando un numero de capacitores e inductores,
estas variaciones pueden restringirse a un rango de 8.990 a 9.005 para
un reproductor de 9V, pero aún las variaciones en los extremos de ese
rango pueden producir ruido. Se ha reportado que la solución a este
problema es el uso de convertidores de DC-DC como la fuente de energía
para el reproductor de CD portátil.
DUDAS FRECUENTES: 3.18 .- QUE HAY DEL USO DE MD. DAT T DCC EN UN AUTO?
El MiniDisc (MD) tiene mayor futuro que el Digital Audio Tape (DAT) o
el Digital Compact Cassette (DCC) que parecen no contra con la
aceptación del público. La facilidad de uso es un factor importante, y
el formato de CD permite acceso directo a las pistas de música en un
instante. Aunque el MD no cuenta con la misma calidad de reproducción
del CD, este tiene el potencial de ser más popular ya que cuneta con
un buffer para eliminar los brincos. El DAT continuará como un formato
para audio profesional para fines de grabación.
DUDAS FRECUENTES : 3.19 .- SON BUENAS LAS CAJAS UNIVERSALES ( CON
MUDULADOR DE FM ) ?
Casi todos los fabricantes ofrecen un modulador de FM para sus cajas
de discos. Como con todo el equipo, algunas son buenas, otras no. Una
persona que tiene en mente el uso de un modulador de FM debe
considerar que la calidad de sonido será tan buena como el receptor de
su unidad principal. Además, el FM esta limitado en su respuesta de
frecuencia. Regularmente, existe una notable pérdida en las
frecuencias altas debido a la naturaleza de la transmisión por FM.
Si no desean utilizar un modulador de FM, algunos fabricantes ofrecen
controladores para caja de discos que tienen salidas de RCA. Esto
permite conectar la caja directamente al amplificador, saltando
completamente el sistema de fábrica. Algunos modelos incluyen entradas
de línea que le permiten conectar el sistema de fábrica a la caja de
manera que se pueda utilizar el readio/cassette. Clarion, Sony, y
Kenwood ofrecn tales unidades.
La tercera opción es el uso de una caja de discos que pueda ser
controlada por el estéreo de fábrica. No todos los autos proporcionan
esta opción, pero es más común cada vez.
DUDAS FRECUENTES : 3.20 .- QUE TIPO DE CAJA MANEJA MI ESTEREO ORIGINAL
?
Muchas unidades principales de fábrica en estos días cuentan con la
capacidad para controlar una caja de discos. Generalmente, tienen un
botón etiquetado como “CD” para seleccionar la caja de discos. En este
modo, los botones de las memorias o los de sintonía sirven para
seleccionar el disco o la pista que se desea tocar. Revisa el manual
del auto para asegurarse de que la unidad de fábrica pueda controlar
una caja de discos y para conocer su funcionamiento
Una vez que se sabe que la unidad principal controla una caja de
discos, se preguntarán “qué caja de discos trabajará con mi unidad de
fábrica?” Claro que aquellas que te venden las agencias funcionarán.
Sin embargo, los concesionarios obtienen utilidades altas por venderte
una caja de discos, y además frecuentemente existen otras opciones en
el mercado que involucran el uso de un adaptador y una caja de discos
de alguna marca reconocida. El concesionario te dirá que su solución
es mejor y que por eso su costo es más elevado (muchas veces el doble
de o que costaría una caja de discos de “marca”).
Los fabricantes de autos, constantemente cambian las interfaces entre
sus unidades principales y la caja de discos en un esfuerzo por
orillarte a comprar su solución. Si embargo, constantemente se realiza
un ingeniería inversa de las interfaces y surgen alternativas para el
consumidor consciente de los costos.
Por ejemplo, muchas unidades recientes de Honda fueron fabricadas por
Alpine, así que una caja de discos de fábrica por la cual pagarían
aproximadamente 700.00 dólares con un concesionario de Honda, es en
esencia lo mismo que una caja de discos Alpine. Los adaptadores para
esta unidad principal simplemente invierten dichos pins para que se
pueda utilizar una caja de discos Alpine convencional, la cual puede
comprarse por aproximadamente 300.00 dólares.
Una vez que conocen la combiación de adaptador y caja de discos que
trabajan con la unidad principal, pueden comprarlo con su distribuidor
favorito o comprarlo en la red. La ventaja de comprar con un
distribuidor local es que lo puede instalar por ti. Sin embargo, si
tienes el tiempo y la habilidad, puedes instalarlo.
DUDAS FRECUENTES : 3.21 .- QUE MARCA DE CAJA ( CAMBIADOR DE DISCOS )
ME RECOMIENDAN ?
Se darán cuenta que aquellas compañías que producen reproductores de
CD de buena calidad también producen bunas cajas de discos (ver
sección 3.15).
DUDAS FRECUENTES : 3.22 .- NECESITO UN CANAL CENTRAL, COMO LO HAGO ?
Si no se puede obtener una buena imagen central con una configuración
de 2 canales, la instalación de un canal central puede ayudar. Como la
mayoría de las grabaciones están realizadas en 2 canales, un sistema
de 2 canales diseñado correctamente debe ser capaz de reproducir una
buena imagen central que fue capturada durante la grabación. Un canal
central no es simplemente la suma de los canales izquierdo y derecho,
como al “puentear” un amplificador; en cambio, es una extracción de
señales comunes de los canales izquierdo y derecho. Esto usualmente
significa las voces principales y probablemente uno o dos
instrumentos. Estas señales se localizarán en el centro del escenario
en lugar de vagar entre el centro derecho y centro izquierdo del
escenario. Usualmente se requiere un procesador para crear una imagen
central apropiada. La imagen debe ser enviada a un altavoz en el
centro físico al frente del auto con un nivel de amplificación algo
inferior al resto de los altavoces. El rango de frecuencias y niveles
de potencia dependen de la instalación en particular, aunque un buen
punto de inicio es la pasa-banda entre los 250 – 3000 Hz con un nivel
de amplificación de la mitad de los altavoces principales (-3dB).
DUDAS FRECUENTES : 3.23 .- NECESITO UN PROCESADOR DE SONIDO ?
Los procesadores de sonido (también conocidos como DSP) son unos
juguetes divertidos y pueden ser convenientes, pero es regularmente
bueno el mantener el principio KISS en mente: Keep It Simple, Stupid (
manténlo sencillo, estúpido ).
Mientras menos procesadores de señal (esto incluye ecualizadores y
crossovers activos) incluyas en tu sistema, la probabilidad de tener
problemas de ruido en el sistema es menor. También ahorrarás algo de
dinero y tendrás un nivel de ruido menor. Los procesadores de sonido
envolvente y regeneradores de bajo no son otra cosa que adornos y
campanitas y son totalmente superfluos en un sistema bien diseñado
DUDAS FRECUENTES : 3.24 .- QUE MARCA DE PROCESADOR ME RECOMIENDAN ?
Si decides comprar un procesador de señal, trata de limitarte a marcas
prestigiadas como Audiocontro, Clark, Cristal-Line, Phoenix Gold, Rane
o Clarion. Trata de mantenerte alejado de marcas como Petras, Urban
Audio Works, y Kraco.
DUDAS FRECUENTES : 3.25 .- OI QUE LAS BOCINAS MARCA X SON ENSAMBLADAS
EN ASIA... ESO ES MALO ?
Muchos de los altavoces que has comprado o comprarás son ensambladas
en plantas “junto” con altavoces de otros “fabricantes”, pero eso no
implica de manera alguna que las 2 marcas son vagamente similares.
Esto se hace frecuentemente para reducir los costos ya que la
infraestructura para construir tu propios componentes tiene un costo
muy elevado
DUDAS FRECUENTES : 3.26 .- QUE ES UN LINE DRIVER , LO NECESITO ?
Un Line Driver es un dispositivo que amplifica la señal como la de la
salida de pre de la unidad principal. Los Line-Drivers se utilizan
para amplificar la señal de linea hasta 10V o más. Esto no serviría de
nada si el “receptor” no puede manejar 10V en su entrada. Para
resolver este problema, hay receptores de línea que bajan el voltaje
hasta 1V. Generalmente, los Line Drivers y Line Receivers se colocan
tan cerca de la fuente y receptor respectivamente, con el fin de
minimizar la introducción de ruido.
El automóvil es un ambiente eléctrico muy ruidoso. Los cables de RCA
pueden “levantar” ruido en su camino al amplificador. Nótese que este
ruido se refiere a ruido inducido, no al ruido causado por problemas
de tierra. Una manera simple de eliminar el ruido inducido es hacer
que el nivel de la señal sea muy alto incrementando la resistencia de
la señal al ruido, resultando en una relación señal/rudio más alta en
el destino del RCA. La mayoría de las unidades principales tienen un
voltaje de salida muy bajo (< 1.5V), aunque recientemente las unidades
especifican salida de 4V o más y generalmente no necesitan un Line
Driver.
El Line Driver incrementará el rango dinámico en algunos casos donde
el ruido enmascara las señales de bajo nivel. Sin embargo, un line
driver no incrementará el rango dinámico cuando se utilice en sistemas
que tengan poco ruido.
Hay cierta verdad con la afirmación de que un line driver te permitirá
obtener mayor volumen en tu sistema ya que hay casos en que un
amplificador no entrega todo su potencial aun cuando la ganancia está
al máximo y el volumen de la unidad principal también. Agregar un
line-driver en este caso te permitirá bajar la ganancia y utilizar un
nivel de volumen inferior en la unidad principal.
Antes de que te decidas por un line driver, recuerda que todo
dispositivo electrónico tiene su ruido inherente. Así que si no tienes
un severo problema de ruido inducido, un line driver no tendrá mucho
caso ya que puede introducir tanto ruido como el que “quita”.
Un line driver es un parche para un problema de ruido en lugar de una
solución. Mi experiencia personal me indica que un sistema bien
instalado presenta muy poco ruido. Además, muchos de los crossovers y
ecualizadores tienen un voltaje de salida de hasta 8V. Este es un
punto que se debe considerar.