AUTOBRANSJENS LEVERANDØRFORENING Norwegian Association Of Importers Of Spareparts Accessories

autobransjens leverandørforening norwegian association of importers of spareparts, accessories and garage equipment pressemelding

AUTOBRANSJENS LEVERANDØRFORENING
Norwegian Association of importers of Spareparts,
Accessories and Garage Equipment
PRESSEMELDING
Ny lovgivning fra EU-kommisjonen gir like muligheter og fri
konkurranse i ettermarkedet for bilbransjen
Bilprodusenter blir nå forpliktet til å oppgi detaljerte
identifikasjonsdata for reservedeler
Brussel, 16. juni 2011 – EU-kommisjonen endret i dag
utslippsstandarden Euro 5 ved å vedta en ny lov som bestemmer at
identifikasjonsdata for reservedeler til personbiler skal oppgis. Den
nye loven forplikter bilprodusenter over hele Europa til å gjøre alle
disse dataene tilgjengelig for uavhengige verksteder, merkeuavhengige
leverandører og reservedelsgrossister, på en slik måte at dataene kan
brukes til enklere identifisering av stadig mer komplekse
reservedeler. Tidligere ble disse dataene holdt tilbake av mange
uavhengige aktører på markedet.
Det uavhengige ettermarkedet består ikke bare av de uavhengige
verkstedene som vi alle kjenner til, men også produsenter, forhandlere
og grossister av reservedeler, samt infrastrukturen som sørger for
rask distribuering av reservedeler til verkstedene. Dette
ettermarkedet er til sammen nesten like stort som produsentmarkedet,
selv om knapt noen vet det eller ville trodd det.
Med endringen av Euro 5 har EU-kommisjonen styrket to av EUs viktigste
mål. For det første fremmer denne endringen rettferdig konkurranse i
servicemarkedet, ettersom alle tilbydere nå har rett på de nødvendige
dataene og dermed får den samme informasjonen, noe som innebærer at
alle stiller likt for innpass på markedet. Rettferdig konkurranse i
henhold til konkurransereglene i EU forutsetter at informasjonen som
kreves for fri markedstilgang, gjøres tilgjengelig. Forestill deg at
en programvareutvikler ikke får noe data om operativsystemet fra
produsenten. Det ville resultert i at det ikke ble utviklet programmer
fra andre produsenter. SAP eller Adobe, for å nevne et par, ville
sannsynligvis ikke eksistert. Dette er riktignok et ekstremt eksempel,
men det viser hvor viktig det er med fri tilgang til informasjon hvis
vi vil ha rettferdig konkurranse. Og hvor viktig denne rettferdige
konkurransen er for oss, ser vi i rettsavgjørelsene når markedsaktører
får store bøter bare for forsøk på å svekke markedstilgangen.
For det andre vil retten til rimelig mobilitet til konkurransestyrte
priser også bli styrket. Hvor viktig EU synes mobiliteten er for sine
innbyggere, gjenspeiles i hensynet til hvordan nåværende og fremtidig
privat og offentlig transport skal brukes.
Før loven trådte i kraft, var flermerke-markedsaktører ugunstig stilt
på grunn av at bilprodusenter holdt tilbake informasjon.
Bilprodusentene ga ut kataloger med kun sine egne delenummer, såkalte
OE-nummer, som knyttes til kjøretøyet ved hjelp av det unike
understellsnummeret. Andre leverandører hadde imidlertid ikke tilgang
til understellsnummeret, noe som gjorde det stadig vanskeligere å få
en entydig identifisering av kjøretøyet, samt kjøretøyets utstyr og
reservedeler. Uavhengige aktører måtte legge mye arbeid i nøyaktig
identifisering av delene. Stadig mer komplekse modellvarianter,
utstyrsalternativer og elektronikksystemer gjorde dette arbeidet enda
vanskeligere. Det var nettopp denne svekkelsen som gjorde at EU så en
graverende ubalanse i konkurransen, og følgelig reagerte med
lovendringen. Unødvendige ekstra anstrengelser og tilleggsutgifter kan
nå elimineres, og vi kan få en stabilisering av prisene. Når alt
kommer til alt, hvis det uavhengige ettermarkedet får de samme
mulighetene i markedet og dermed blir i stand til å produsere,
distribuere og tilpasse reservedeler på en mer kostnadseffektiv måte,
vil hele servicemarkedet oppleve økt priskonkurranse.
Side 2.
Konkurranseevnen i det uavhengige markedet for reservedeler og
reparasjoner (for det meste SMB) har vært unødvendig svekket. Et stort
salgspotensial i ettermarkedet har rett og slett ikke vært utnyttet.
Reparasjoner tok urimelig lang tid og produsentene hadde kunstig
begrenset priskonkurranse. Den noe uklare lovgivningen utgjorde også
en trussel for 4,6 millioner arbeidsplasser i Europa. På grunn av
dette og andre forhold har FIGIEFA, interesseorganisasjonen for
uavhengige bildeldistributører i Brussel, siden 2009 bedt
EU-kommisjonen om å endre loven for å løse dette problemet.
"Vi er svært fornøyde med EU-kommisjonens avgjørelse," sier Michel
Vilatte, presidenten i det europeiske forbundet for det uavhengige
ettermarkedet. "Dette er en god dag for Europas bilister! Denne
avgjørelsen legger grunnlaget for at uavhengige leverandører på
ettermarkedet kan være et reelt alternativ til bilprodusentenes
servicenettverk." FIGIEFA-presidenten tar imidlertid forbehold: "Den
nye loven er et skritt i riktig retning. Vi ber allikevel
EU-kommisjonen om å følge opp implementeringen nøye for å sikre at
bilprodusentene overholder sine forpliktelser." Og han legger til:
"Kun hvis det uavhengige ettermarkedet får informasjonen de trenger i
et anvendelig, elektronisk format, kan det tjene sin hensikt."
Autobransjens Leverandørforening ABL ønsker også det nye lovverket
velkommen da det også styrker konkurransen i det Norske markedet.
* * *
Autobransjens Leverandørforening ABL er medlem i det europeiske
foreningen i Brussel for det uavhengige ettermarkedet, www.figiefa.eu.
Les mer og se video på www.yes2euro5.eu.
Se også www.autobransjen.no eller ta kontakt med Arild Hansen tlf 907
74 601.
[email protected]