a este viaje fuimos 16 personas. 8 asturianos, 3 de ávila, 2 de navaluenga, 1 de san martín de valdeiglesias, 1 madrileño, y 1 murciano. se s

A este viaje fuimos 16 personas. 8 Asturianos, 3 de Ávila, 2 de
Navaluenga, 1 de San Martín de Valdeiglesias, 1 Madrileño, y 1
Murciano. Se suscitaron tres grupos diferenciados, de los cuales dos
grupos de seis personas alquilarían un bungalow para seis plazas con
baños, cocina, agua, calefacción más todas las comodidades y un grupo
de cuatro que alquilaría una cabaña para tres personas, con cocina,
pero sin agua y sin servicio.
Lógicamente este ultimo grupo tenía menos comodidades al tener que
salir al servicio comunitario para hacer cualquier necesidad y a unos
fregaderos comunitarios para fregar los cacharros. Tanto los servicio,
como los fregaderos comunitarios, estaban muy bien dotados, limpios y
con calefacción. La única incomodidad era tener que andar veinte
metros para acceder a cualquiera de ellos.
Se alquilaron cuatro vehículos, en los que iríamos cuatro personas en
cada unos de ellos. El alquiler de los mismos se realizó a través de
internet, en el mismo aeropuerto de Rige.
Bungalow 1: Seis Asturianos
Bungalow2: Dani y Mónica de Navaluenga, El Vecino de Madrid, El
Murciano, Quico de Asturias y otro Asturiano.
Cabaña: Esteban, Ricardo y Ufo de Ávila los tres y Braulio de San
Martín de Valdeiglesias.

Los más importante de estos viajes en los que van tantas personas,
sobre todo, ir con mente abierta, sin rigideces, adaptarse a la gente,
proponer tu punto de vista siempre, hablar las cosas tranquilamente
entre todos y nuca debe de faltar el buen humor. Como dice Carlos
Arguiñano, hay que reírse de uno mismo. Empatizar mucho con el modo de
ver las cosas de los demás, pues también son personas como tú, con las
mismas ganas de vivir la experiencia.
Pienso, que las responsabilidades por situaciones anómalas con
respecto a los alojamientos, se deben resolver entre aquellas personas
que se hospedan en cada Bungalow o Cabaña.
Que las responsabilidades por situaciones anómalas con respecto a los
coches, se deben resolver entre aquellas personas que van en cada uno
de los coches.
Y las situaciones imprevistas durante las actividades de escalada,
debemos resolverlas entre todos por compañerismo, cosa que no ocurrió
en este último punto con alguno de los grupos, que fueron
prácticamente a su bola, sin mirar si alguien estaba mal, si se habían
quedado atascados con el coche sin poder salir de una zona, etc.
El realizar el pago de la facturación de los bultos por internet, nos
puede ahorrar cerca de 50 euros, según la cantidad de bultos y los
kilos de los mismos.
Día 11
Tras un retraso de tres horas, el avión marca Rynair, despega a las
18.30 de la tarde. Durante el despegue, la tensión aterradora de
impotencia, al observar como el avión coge velocidad sónica y sale
volando como un pajarraco, sin más, invade mi cuerpo.
Impotencia que no me sobrecoge, cuando practico escalada, porque soy
yo el que llevo el control de la situación y que en caso de accidente,
el que falla es una mismo.
En dos horas y media estábamos bajando del avión por las escaleras del
mismo, directamente a la pista nevada del aeropuerto de Rygge. Me
sentí como una de esas personalidades que salen en la tele saludando a
los periodistas cuando bajan del avión.
A la entrada del edificio y a la hora de recoger las maletas, un
policía secreta con un perrito sabueso, andaban husmeando al personal,
haber si encontraban algo sospechoso. Cuidado con llevar sustancias
ilegales, pues según la cantidad, puedes llegar a pagar multas de 1500
euros con poca cantidad. Los Noruegos no se andas con tonterías.
Una cosa muy importante, a la hora de alquilar los coches y si vais
muchas personas al viaje, es conducir exactamente el coche que está a
vuestro nombre y contratéis un buen seguro, de lo contrario podéis
tener muchos problemas. Si el seguro del coche alquilado, va con
franquicia, en caso de accidente, al día siguiente, os van a quitar de
la cuenta bancaria de la persona a quien va el contrato del alquiler,
automáticamente la cantidad de la franquicia.
IMPORTANTE: Mucho cuidado donde aparcáis los coches, pues los Noruegos
no se andan con chiquitas y os cascan una multa de 100 euros a la más
mínima infracción. Sobre todo a la hora de dejar aparcados los coches
en sitios indebidos o aparcarlos muy cerca de las esquinas. Informaros
antes de la normativa sobre aparcamientos, de lo contrario os
llevaréis una desagradable sorpresa.
De camino a Rjukan, conducía yo mismo el Golf ranchera con una
suavidad pasmosa, ya que disponía de programador de velocidad
automática, la cual podías controlar mediante un mando colocado detrás
del volante. Sería las 1.30 de la noche del lunes al martes
aproximadamente, cuando me entró un sueño horrible y dispusimos
cambiar de conductor. Ricardo de Ávila se prestó a ello y como persona
muy precavida, conducía con supremo cuidado. Durante el cambio de
conductor, el coche de los Asturianos nos adelantó. Como a unos 40 km
antes de llegar a Rjukan, el coche de los Asturianos se perdía cada
vez más lejos. Les comentamos por el WalkyTalky, que iban demasiado
rápido. Los Asturianos, nos recordaron de donde era Alonso, el campeón
de Fórmula 1. A los diez minutos un gran Reno, se cruzó y saltó
delante del coche de los Asturianos, dejándoles la luneta delantera
hecha añicos. Moraleja: Cuidado con los Renos, y con la velocidad. La
carreteras están nevadas, conduciendo tienes la sensación de ir
inmerso en el Rally de Finlandia, por lo que, tu ego puede darte malas
pasadas.
A las 3.00, llegamos a al camping, cogimos las llaves, cenamos
rápidamente, cada grupo en su cabaña y nos acostamos rápidamente para
no perder el día del martes.
Día 12
Nos levantamos bastante tarde y aprovechamos para salir a comprar todo
lo necesario en comida en un supermercado KIWY de Rjukan, para poder
pasar la semana entera.
IMPORTANTE: Noruega es un país bastante caro, por lo que compensa
facturar un bulto extra en el aeropuerto y llenarlo de comida. Otra
opción, consiste en llenar de comida, junto con el material técnico
que necesitemos, en el bulto de 15 kilos que vamos a facturar en el
avión y en una mochila mediana que subiremos al avión, llenarla de
toda la ropa que vallamos a necesitar durante todo el viaje, así como
todo aquello que nos dejen subir al avión. A los asientos del avión
podemos subir 10 kilos, y debemos de informarnos de todo lo que
podemos subir.
Lo mejor económicamente hablando, para que el viaje nos salga lo mejor
posible, es ir un grupo de entre cuatro a seis personas, para alquilar
un coche entre el grupo, ya que hay coches con buen maletero y con mas
de cinco plazas. Todo es cuestión de mirar precios de los coches.
Contratar un par de bultos de 15 kilos para llevar todo el material
técnico como cuerdas, piolets, crampones, mosquetones, etc. Y luego 15
kilos cada uno facturados, más los 10 kilos de ropas que subiremos con
nosotros al avión.
Después de resolver todo, eran las tres de la tarde, por lo que si
queríamos escalar algo en hielo, teníamos que elegir un sector muy
cercano al Camping y con muy poca aproximación.
El sector ideal era el “Ozzimosis”. Salimos de Rjukan Hytte-og
Caravanpark a la izquierda dirección Rjukan. A los pocos kilómetros, y
antes de llegar a Rjukan, cogemos una carretera que sale a la
izquierda en dirección a Tuddal, Notodden, Skien y a la Estación
Invernal de Gaustablikk-Omradet. En la segunda gran curva de la
carretera a izquierdas, dejamos el coche aparcado y justo en el centro
de la zona externa de la curva, baja un sendero que en un minuto nos
dejará enfrente del primer farallón de cascadas de hielo de este
sector. Más abajo hay otro gran farallón precioso con rutas de hielo
de entre 2 y 4 grado de hielo.
======================================================================
Solo nos dio tiempo de escalar la cascada “Anakje” de WI 3, ya que
disponíamos de poco tiempo y éramos tres personas. Una de las cosas
más importantes en estas fechas del año, es que anochece a las 16,30 y
amanece sobre las 9.00, por lo que tenéis poco tiempo para programar
las actividades que tengáis en mente.

Día 13
Nos levantamos prontito, para aprovechar el día, sobre las 7.30.
Desayunamos bien, preparamos todo el material, así como la comida y
nos dirigimos de nuevo al sector Ozzimosis, para seguir adaptándonos
al hielo Noruego.
Fue el único día en el que nos juntamos todos los escaladores del
viaje juntos.
Este día encadenamos la cascada de hielo “Minidisken” WI2 y en top
rope la hicimos recta por el centro que salía bastante más dura. Luego
encadenamos con los tornillos puestos por uno de nuestros amigos
Asturianos, la cascada de hielo “Ozzimosis” WI4. También encadenamos
una variante bastante vertical a la izquierda de esta última cascada,
que saldría WI 4 grado de dificultad.

Día 14
Los días 12, 13 y 14, Esteban no pudo hacer nada de hielo por
problemas de espalda. Ufo se fue arrimando estos primeros días a unos
y otros.
Este día Ricardo y yo nos acercamos al sector “Lower Gorge, Hjemreisen
area”. Donde escalamos “Tripel” WI4 y “Lillebror” WI3 en dos largos
para practicar reuniones en hielo. Mientras, el grueso del pelotón
escalaba en el sector “Lower Gorge”, Central Area.

Día 15
A primera hora de la mañana discutiendo que podíamos hacer unos y
otros, al final concretamos, que Ricardo se iría a escalar hielo con
Esteban, mientras Ufo y yo compartiríamos un gran día de esquí alpino
en la Estación Invernal de Gaustablikk-Omradet.
De camino a nuestras actividades, vimos desde la carretera a Dani y el
Murciano detenidos en el segundo largo de una de las cascadas de siete
largos que pretendían escalar desde la madrugada. Nos extrañó verlos
tan abajo a esas horas de la mañana. Parecía ser que la rodilla de
Dani estaba muy dolorida de un golpe el día anterior, y estaban
intentando bajarse. Ellos querían salir de la cascada haciendo
travesía a la derecha en dirección a una de las curvas de la carretera
que sube a la estación de esquí. Ufo y yo, nos dirigimos a la curva
para comunicarles que la solución menos peligrosa para bajarse desde
allí era rapelando un largo de sesenta metros hasta una rampa fácil y
desde allí dirigirse a la base donde les esperarían los demás para
ayudarles.
En la estación de esquí, con unos consejos técnicos del gran Ufo nada
más verme esquiar, pasamos un día de esquí extraordinario en una nieve
en polvo sensacional.

Día 16
Fue el día más espectacular para mí, desde el punto de vista de
dificultad, aunque no por la cantidad de cascadas que hicimos.
Fue de los pocos días en los que nos juntamos todos para escalar, con
la excepción de Quico junto con dos Asturianos que fueron a escalar
una cascada de hielo de siete largos.
Yo solo hice una variante de WI4 a la cascada “Bullen” para calentar
junto con Ricardo, Esteban y Ufo.
Mientras aseguraba a Ricardo, mi mirada hizo un recorrido fugaz sobre
las cascadas de la izquierda, mientras un Noruego bregaba para sacar
la zona final de la cascada “Gaustaspokelse” de WI 4. Y se detuvo en
una sucesión de tres pilares verticales de hielo muy estéticos. Era
una de las cascadas más bonitas que yo había visto hasta ese momento.
Era la cascada de hielo “Tipp” WI 5, una de las más bellas del lugar.
Nada más bajar Ricardo de escalar, le dije sin saber el grado de
dificultad de Tipp, esa cascada quiero hacerla ahora metiendo
tornillos, pues me ha dejado hipnotizado. Tenía una primera parte
desplomada en la que partías con los pies colgando sobre la roca,
luego dos zonas verticales separadas con sendos descansos y un pilar
largo final muy vertical súper estético.

Este día por la noche nos juntamos nuestra cabaña, en la cabaña de
Dani, cenamos juntos los diez, compartiendo una gran velada

Día 17
Ricardo y yo queríamos escalar una cascada de varios largos, pero como
amaneció nevando, nos hechamos atrás. Mientras Ufo y Esteban
practicaban esquí de travesía, Dani y el Murciano escalaban una
cascada de hielo de siete largos, los demás acordamos escalar en el
sector “Vemork Bridge”. Queríamos darle un tiento a una de las
cascadas más emblemáticas del valle, “Vemorkbrufoss Vest” WI 5 de dos
largos que está justo a la derecha del puente de Vemork.
La temperatura estaba cercana a los cero grados centígrados, las
cascadas estaban muy húmedas, corría demasiada agua por la superficie
externa del hielo, por lo que era imposible escalarlas.
Acordamos ir al sector “Krokan” todos.
Los dos coches de los Asturianos salieron rápidamente sin percatarse
que nuestro coche resbalaba sobre la nieve recién caída. Mónica,
Ricardo, El becino y yo, intentamos durante una hora de todas las
formas sacar el coche de allí, pero no hubo manera. Llamamos por
teléfono a los Asturianos para que nos ayudaran, pero de ellos no se
supo más en todo el día. Supongo que estarían haciendo cascadas de
hielo poseídos, mientras nosotros bregábamos para sacar el coche de
Vermork Bridge.
Después de una hora de intentos, decidimos quedarnos, haber si
encontrábamos alguna cascada practicable. Bajamos al río, pasamos
delante de la “Vemorkbrufoss Vest” WI 5, constatando que chorreaba de
agua. Ese día solo nos dio tiempo a escalar la cascada de hielo “Host”
WI4 de sesenta metros de altura, que teníamos que rapelar.

De vuelta al coche más de lo mismo, seguimos sin poder sacar el coche
de allí, cuando un paisano paseaba con sus tres niños por la zona. Nos
vio pasar apuros, resultó que era de padres Peruanos y hablaba el
castellano perfectamente. Le encantó encontrarse con españoles, hacía
tiempo que no practicaba el castellano. Fuimos a su casa que estaba a
diez minutos a por su todoterreno y nos sacó de allí. Le invitamos a
ir a nuestra cabaña por la noche a comer embutido Español, vino madein
spain y un vasito de ron para agradecerle la ayuda prestada.
Esta fue la ultima noche en Rjukan, pasada con el peruano, fumarola,
chupitos, risitas, carcajadas y las tonterías que a cada uno de
nosotros se nos iban ocurriendo espontáneamente fruto de la salvífica
energía que nos proporcionaba esa plantita que todos tenemos en la
terraza de nuestras casas.
Día 18
Día de retorno a España. Después de tocar diana, llegaba la hora de
colocar y recoger todas nuestras cosas del viaje, pagar a la casera,
para retornar al aeropuerto de Rige. Llegados al aeropuerto, hubo sus
más y sus menos entre los dieciséis, para dilucidar quien tenía que
pagarle a Dani la cantidad de dinero que la aseguradora del coche
siniestrado por el reno, le había retirado de su cuenta por la
franquicia del seguro, unos setecientos euros aproximadamente.
Durante un rato cada uno de nosotros expuso su opinión acerca de quien
debería hacerse cargo del pago. Resultado, de la disputa amistosa, es
que debían de hacerse cargo del pago los ocupantes del vehículo
siniestrado con el pobre reno que o tenía la culpa de nada.
Siempre recordaremos al pobre reno, que sucumbió ante la aparición del
ser humano, ansioso por escalar cascadas de hielo. Al fin y al cabo,
el reno hacía lo normal, lo que llevaba haciendo durante milenios.
Nosotros, el ser humano, somos los que estamos desubicados.


  • PROCEDURA BEZPIECZEŃSTWA UCZNIA NA TERENIE SZKOŁY PODSTAWOWEJ NR 4
  • ENTREGA 8 B) EL CONTENIDO DE LAS PROMESAS CONTENIDO
  • AUSTRIA TREND HOTEL BRATISLAVA VYSOKA 2A 811 06 BRATISLAVA
  • MICROSOFT BUSINESS SOLUTIONS STUDIJA SLUČAJA PRIMENJENOG REŠENJA UZ POMOĆ
  • MAÍCES BT MANEJO DE LA RESISTENCIA DE LOS INSECTOS
  • QUINTA ESSENTIA KERNEN I LATIN I HVORI INTRODUCERES
  • IMPORTANT BIRD AREAS (IBAS) IN KIRIBATI FINAL AUGUST 2007
  • SKOGS SM & SKOGSPOKAL I ARVIDSJAUR 10 11
  • AMOR Y PERDON XI DOMINGO DEL TIEMPO ORDINARIO CICLO
  • CHECKLISTE TIL FLEKSIBELT AKKREDITERINGSOMRÅDE FRA AB 10 UDFYLDES AF
  • ADVISORY BOARD MEETING THURSDAY 18TH OCTOBER 300PM
  • CONFLICTOS INTERGRUPALES DE LOS INMIGRANTES CENTRO AMERICANOS Y LOS
  • HITOS DE LA RUTA DE LOS PAISAJES LA RUTA
  • PARTICIPACIÓ DE LA UPC A LA XARXA IT DOCUMENT
  • PONDEREA PERSOANELOR DUPĂ COMPETENŢELE ÎN UTILIZAREA INTERNETULUI DEFINIŢIE PONDEREA
  • DRIFTPLANERINGS PROGRAM ANVÄNDARMANUAL 20111 GÄLLER FÖR ’DRIFTSPLAN106XLT’ INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1
  • CIVIDALE IN THE GREAT WAR BY GIULIA SATTOLO
  • INGENIERÍA DEL SOFTWARE II 1172005 RICHARD ROJAS 0134587 ISRAEL
  • TEXTO PARA PRESCRIPCIÓN SUMINISTRAR METROS LINEALES DE SCHLÜTER®BARINR4AC COMO
  • MALİ SUÇLARI ARAŞTIRMA KURULU GENEL TEBLİĞİ (SIRA NO 13)
  • BALANCE GESTIÓN SANIDAD EN ARAGÓN LAS ASOCIACIONES Y ESPACIOS
  • DIKTAT MATEMATIKA DISKRIT TIM DOSEN PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA
  • FLORIDA HISTORICAL MARKER COUNCIL MEETING TALLAHASSEE FLORIDA OCTOBER 29
  • TEXARKANA ISD SUBSTITUTE TEACHER HANDBOOK TABLE OF
  • SABTU 20 FEBRUARI 2010 PUKUL 102300 BELAJAR DARI BELANDA
  • LA SEXUALIDAD FEMENINA COMO CUESTIÓN “ENCORE” ABIERTA PARA EL
  • ZARZĄDZENIE NR 122015 WÓJTA GMINY SOBOLEW Z DNIA 20
  • U KPID DATABASE DATA ACCESS AND PUBLICATION RULES DATA
  • POWERPLUSWATERMARKOBJECT3 IM ONLY FORM FORMULARIO DE CONSENTIMIENTO PARA LA
  • USING IS ARE WAS AND WERE CORRECTLY – GROUPS